CBR-Studie für den Straßenentwurf: Bodenbewertung in Mülheim präzise umsetzen

Mit einer Höhenlage zwischen 26 und 153 Metern über NHN und dem charakteristischen Wechsel von Ruhrterrassen-Sanden zu verwitterten Karbon-Tonen stellt Mülheim besondere Ansprüche an den Erdbau. Wer im Stadtgebiet einen Verkehrsweg plant, sei es die Erweiterung eines Gewerbegebiets in Heißen oder die Erneuerung einer Anliegerstraße in Saarn, kommt an einer belastbaren CBR-Studie für den Straßenentwurf nicht vorbei. Der California Bearing Ratio gibt Auskunft darüber, ob der anstehende Boden die Lasten aus dem Oberbau ohne schädliche Verformung aufnehmen kann. Die geologische Vielfalt auf nur 91 Quadratkilometern Stadtfläche führt dazu, dass Tragfähigkeitskennwerte selbst auf kurzer Trasse stark streuen können. Wir kombinieren die Labor-CBR nach DIN EN 13286-47 mit einer vorgeschalteten Korngrößenanalyse, um den Feinanteil und die Verdichtbarkeit des Materials zuverlässig einzuschätzen, bevor die Probe in den Zylinder eingebaut wird.

Ein CBR-Wert unter 5 % im Unterbau ist in Mülheims Auelehmzonen keine Seltenheit und zwingt fast immer zum Bodenaustausch.

Unsere Leistungsbereiche

Methodik und Umfang

Die CBR-Studie für den Straßenentwurf folgt in Deutschland dem Regelwerk der RStO 12 sowie den Prüfnormen DIN EN 13286-47 und TP BF-StB Teil B 7.1. In Mülheim ist die Einhaltung dieser Vorgaben nicht nur eine formschöne Pflichtübung, sondern eine versicherungstechnische Notwendigkeit: Viele Hanglagen im Ruhrtal neigen zu Staunässe, und ein unerkannt weicher Unterbau führt binnen weniger Frost-Tau-Wechsel zu Spurrinnen und Netzrissen. Unser Labor prüft den CBR-Wert sowohl bei optimalem Wassergehalt als auch nach Wasserlagerung, um den kritischen Zustand nach langanhaltenden Niederschlägen abzubilden, wie sie für die Westwindlage der Stadt typisch sind. Bei Auffüllungen mit grobkörnigen Böden aus dem Ruhrtal verlangt der Einbau oft eine Verdichtungskontrolle, die wir mit dem Plattendruckversuch direkt auf der Schüttlage begleiten. Ergibt die CBR-Untersuchung Werte unter 15 Prozent, planen wir gemeinsam mit dem Bodengutachter eine Bodenverfestigung mit Bindemitteln oder einen Bodenaustausch, um den geforderten Verformungsmodul auf der Frostschutzschicht sicher zu erreichen.

CBR-Studie für den Straßenentwurf: Bodenbewertung in Mülheim präzise umsetzen — Technische Referenz — Mulheim

Lokaler geotechnischer Kontext

In Mülheim sehen wir immer wieder, dass Bauherren den CBR-Versuch als reine Formsache betrachten und auf einen einzigen Mischprobenwert vertrauen. Das rächt sich besonders dort, wo der Übergang von der Niederterrasse der Ruhr zum anstehenden Schieferton auf wenigen Metern erfolgt. Ein CBR-Wert, der im Kies bei 40 Prozent liegt, kann im Ton darunter auf unter 3 Prozent abfallen. Wer hier nicht schichtgetrennt beprobt, dimensioniert den frostsicheren Oberbau auf wackligen Annahmen. Die Folge sind Setzungsmulden, die das Regenwasser in der Fahrbahn halten und bei Minusgraden zu Blow-ups führen. Unsere Ingenieure legen deshalb bei jeder CBR-Studie für den Straßenentwurf Wert auf eine enge Taktung der Aufschlüsse entlang der Trasse und auf die getrennte Ansprache von Oberboden, Unterbau und Untergrund nach ZTV E-StB. Nur so lässt sich die Dicke der Tragschichten wirtschaftlich optimieren, ohne die Nutzungsdauer von 30 Jahren zu gefährden, die die RStO als Regelfall vorsieht.

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Referenznormen

DIN EN 13286-47:2021-07 – Ungebundene und hydraulisch gebundene Gemische – CBR-Prüfung, RStO 12 – Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen, ZTV E-StB 17 – Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für Erdarbeiten im Straßenbau, TP BF-StB Teil B 7.1 – Technische Prüfvorschriften für Boden und Fels im Straßenbau

Referenzparameter

Parameter	Typischer Wert
Prüfnorm	DIN EN 13286-47 (Proctor-CBR)
Verdichtungsgrad	97–103 % der einfachen Proctordichte
Wasserlagerung	4 Tage vor Eindringversuch
Eindringgeschwindigkeit	1,27 mm/min
Referenzdruck bei 2,5 mm	13,2 kN (Standard-Splitt)
Probenvorbereitung	Absiebung bei 20 mm, Überkorn-Korrektur
Mindestprobenanzahl	3 Zylinder je Bodenschicht
Klimakammer	Konstant 20 °C während der Reifezeit

Häufige Fragen

Welchen CBR-Wert verlangt die RStO für die Frostschutzschicht?

Die RStO 12 fordert auf der Frostschutzschicht in der Regel einen Verformungsmodul Ev2 von mindestens 120 MN/m². Dies korrespondiert mit einem CBR-Wert von etwa 25 bis 30 Prozent im verdichteten Zustand. In Mülheim mit seinen bindigen Auelehmen erreichen wir diesen Wert oft nur durch eine qualifizierte Bodenverbesserung mit Kalk oder Zement.

Was kostet eine CBR-Studie für den Straßenentwurf bei Ihnen?

Für eine einzelne CBR-Prüfung nach DIN EN 13286-47 müssen Sie je nach Probenvorbereitung und Überkornanteil mit €160 bis €250 rechnen. Der Gesamtpreis einer CBR-Studie für Ihr Bauvorhaben in Mülheim hängt von der Anzahl der Schichten und der erforderlichen Proctorversuche ab.

Warum muss die CBR-Probe vier Tage gewässert werden?

Die viertägige Wasserlagerung simuliert den ungünstigsten Zustand, den der Straßenunterbau nach langanhaltenden Niederschlägen oder einem Hochwasser der Ruhr erreichen kann. In Mülheim mit seinem maritim geprägten Klima und durchschnittlich 800 mm Jahresniederschlag ist dieser Bemessungsfall realistisch und schützt vor einer Überdimensionierung bei trocken eingebautem Material.

Standort und Servicegebiet

Wir betreuen Projekte in Mulheim und Umgebung. Mehr Info.

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